近日，上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線機票正式開售。
這是中國和阿根廷兩國間唯一一條無需換乘的直達航線，全長2萬公里，開通后將刷新全球最長航線紀錄。
據了解，該航線計劃采用波音777執飛，每周兩班往返：去程周一、周四從上海出發，全程25小時55分；回程周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發，全程29小時。
媒體此前報道，6月18日，中國東方航空與奧克蘭機場在上海簽署協議。根據計劃，東航將于2025年12月，開通從上海浦東國際機場出發，在新西蘭奧克蘭機場經停，飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯埃塞薩國際機場的商業航班。據了解，此次新開的上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線，開通后將填補上海在直達南美航線上的空白。
首航航班于12月4日出發，航班號為MU745，目前單程經濟艙票價含稅12235元起，公務艙含稅價格45754元起。航班凌晨2時從上海浦東機場T1起飛，抵達布宜諾斯艾利斯為當地時間下午4時55分，飛機中間經停新西蘭奧克蘭機場2小時25分。
此前上海飛布宜諾斯艾利斯都需要換飛機中轉，部分線路還需要額外準備簽證。
途中經停是因為該航線太長，根本沒有飛機有這么遠的航程，飛機需要進行加油補給，旅客也需要中途休息一會。經停時，乘客不用換飛機，航班號也不變。
在社交媒體上，有網友表示，“這航班耗時太長了，在飛機上坐那么久不知道屁股疼不疼。”但實際上，這樣的耗時，對于上海飛阿根廷或其他南美國家來說已經不算長。
過去上海飛南美都是從歐洲、北美中轉，民航人稱為“北向通道”，東航選擇經停新西蘭再飛往南美的“南向通道”，不但航程更短、耗時更少，還具備轉機時差少的優勢。
近年來，上海持續打造國際航空樞紐，但輻射南美的航線一直比較弱。南美有很多共建“一帶一路”國家，與中國經濟和文化的交往日益密切，加強對南美的輻射是上海國際航空樞紐建設的必然選擇。此次東航新航線開通，可謂邁出了實質性的一步。
數據顯示，中國與阿根廷在農產品、電子產品、新能源等領域合作緊密，2024年雙邊貿易額達163.51億美元。據悉，東航計劃以該航線為起點，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過天合聯盟代碼共享強化全球覆蓋。
值得一提的是，東航將申請該航線的第五航權，可在經停奧克蘭機場時上下客貨，這將極大促進中、新、阿三方的經貿和人員往來。
第五航權也稱第三國準入權，是指一個國家的航空公司在經營某條國際航線的同時，獲得在中途第三國經停并載運客貨的權利，被航空界譽為“最豐富、最具有經濟實質意義”的航權。第五航權較為復雜，通常涉及兩個及以上國家進行談判，需簽訂多個雙邊協定，并且在不同的協定中對應不同種類的航權。第五航權的開放意味著外國航空公司不僅可分享對飛國之間的市場，還可分享中國至第三國的市場資源。
來源/每日經濟新聞綜合自央視新聞、新華社、上觀新聞
編輯：郭超
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